Мтз 1025 ремонт сцепления

2018-11-07

Если вы услышали шум и свист при нажатии педали сцепления, это свидетельствует о том, что из строя мог выйти упорный подшипник выключения. Пробуксовка сцепления происходит от попадания масла на диски, смазка может утечь через коленвал или уплотнитель вала КПП. При длительной работе агрегата поверхность нажимного диска может покрыться трещинами или радужными цветами. Это говорит о том, что износились накладки.
В случае замены сцепления вам понадобится специальное устройство, которое можно
приобрести в любой специализированной торговой точке. И не важно, будет это сцепление собрано из новых деталей или более старых (но рабочих), главное чтобы в итоге оно работало исправно.
Предлагаем вам скачать руководство, где вы можете более подробно узнать как выполнить ремонт сцепления МТЗ.

Привет. У меня 2-й год такой трактор пашу немного переделанным 4-х корпусным от дт-75, пробовал 3-х корпусным нагрузки мало, дюже быстро идет.
Мое мнение одного на 100 га как ударного использовать можно, но на подхват полюбому еще беларус нужен.

Ремонт сцепления МТЗ

4 в соответствующие пазы скользящих кареток, проверяя зазор между ними. Если он превышает 1,5 мм, вилку заменяют новой. Блок-шестерни заменяют при ширине паза более 10,8 мм. Появление посторонних шумов в КПП МТЗ-80, 82 и чрезмерный нагрев отдельных участков корпуса указывают на разрушение или заклинивание подшипников валов коробки передач. Чтобы выявить и устранить эти дефекты, из коробки передач МТЗ-80, 82 сливают масло, снимают пол кабины и крышку коробки передач и при необходимости боковые крышки или раздаточную коробку. После этого монтажным ломиком проворачивают все доступные для проверки валы, воздействуя на них в осевом и радиальном направлениях. При этом обоймы подшипников не должны проворачиваться в своих гнездах, а какие-либо перемещения валов не должны ощущаться. Если обнаруживают следы износа подшипников, их посадочных мест, легко ощутимые перемещения валов, то коробку передач снимают с трактора и разбирают, пользуясь съемниками и заменяя изношенные подшипники.

Ремонт сцепления МТЗ

Перечень работ и цен:
- проверка-шлифовка ГБЦ - 1 320 000 с НДС;
- замена шпильки (1 шт.) - 24 000 с НДС;
- шлифовка коллектора - 470 000 с НДС;
- востановление рабочей фаски клапана (1 шт.) - 48 000 с НДС.

Регулировка сцепления трактора БЕЛАРУС-1025/1220

Ведомый диск состоит из ступицы, фрикционных накладок, а также демпферного устройства. Накладки обладают особыми канавками, которые предназначены для очистки поверхностей, а также выполняют дополнительно функцию отвода излишнего тепла. Они посредством клепки устанавливаются на соединительный диск. Изготавливают их из материала, полученного при помощи обработки асбеста.

Регулировка сцепления трактора БЕЛАРУС-1025/1220

Выполняем замену сцепления тракторов: МТЗ 320, 310, 321. МТЗ 510, 512, 522, 572, 622. МТЗ 821, 820, 826, 892. МТЗ 920, 921, 922, 923, 924, 952. МТЗ 1021, 1025 . МТЗ 1221, 1222. МТЗ , . МТЗ , . МТЗ 3022. МТЗ 3522.

При ТО-2 (240 для старых моделей и 500 моточасов работы для новый моделей) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления.

Рис. 1. Сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:

Ее предназначение заключается в передаче крутящего момента к трансмиссии от дизельного мотора, отключая его от передач и плавного (мягкого) соединения. Муфта на МТЗ-80 и МТЗ-82 с одним диском и сухая. В итоге механизм сцепления дает возможность технике плавно трогаться с места, а когда включается режим торможения, то происходит плавное разъединение коленвала двигателя с трансмиссией до полной остановки.

Проверку и полную регулировку муфты сцепления трактора МТЗ-80 проводят при техническом обслуживании № 2. Техническое обслуживание сцепления состоит в периодической смазке выжимного подшипника, подтяжке резьбовых соединений и проведении необходимых регулировок. Подшипник необходимо смазывать после каждых 125 часов работы (при ТО-1). Регулировка производиться при остановленном двигателе и поставленном на тормоз тракторе. Сначала проверяется, а при необходимости регулируется зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. Для этого необходимо снять лючок муфты сцепления. Затем провернуть коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в лючке не появится отжимной рычаг с регулировочным винтом. Щупом толщиной 3мм. Необходимо проверить зазор между выжимным подшипником и выжимными рычагами. При необходимости отрегулировать зазор.

Вот конкретный пример, трактор точно с такими симптомами. Трактор оснащен бульдозерным оборудованием и используется для уборки территории от этого нагрузка на сцепление чрезмерная. Не удивительно, что диски сцепления разрушаются и деформируются.

Руководство по регулировке сцепления МТЗ-80. Как и любой технический узел или агрегат, сцепление трактора МТЗ - 80 нуждается в профилактическом уходе, периодической проверке и регулировке в случае необходимости. При знании устройства сцепления (а оно на самом деле предельно простое) выполнить все требуемые действия не составит труда даже неопытному трактористу-оператору. Подробная схема устройства сцепления для белорусских тракторов марки МТЗ. Механизм управления муфтой сцепления и тормозком:. 1 - тяга сцепления; 2 - тяга тормозка; 3 - рычаг вала вилок включения; 4 - кронштейн; 5 - болт; 6 - болт упорный; 7 - педаль сцепления; 8 - пружина сервоустройства. Мы же расскажем о пошаговых действиях, которыми выполняется регулировка и о применяемых средствах для её осуществления.

При ТО-2 (240 для старых моделей и 500 моточасов работы для новый моделей) производятся следующие работы по проверке и регулировке сцепления.

Рис. 1. Сцепление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82:

Sitemap