Портальные мосты от мтз на уаз

2018-11-06

Еще каких-нибудь пару лет тому назад использование агрегатов от шведских армейских вездеходов было прерогативой амбициозных спортсменов, борющихся за звание чемпиона России по трофи-рейдам. Два года – срок не слишком большой, но лишь при условии, что речь не идет о российском офф-роудном движении. Здесь два года – это целая вечность. В общем, когда мы вновь решили вернуться к теме «шведского портала», оказалось, что есть возможность сделать материал о четырех машинах, построенных на разных шасси и с разными целями. Объединяло их лишь одно – использование мостов от…Volvo C303.

ВНИМАНИЕ! Представляем  линейку портальных мостов в сборе, совместно с подразделением - PORTAL AXLES  .  Более подробно  по данной продукции   https:///o/b/456886115077455958     . 

Портальные мосты из комплектующих отечественного автопрома.

Портальные мосты – это механизмы с бортовыми редукторами, имеющие П-образную конструкцию. За счет редуктора поднимается ось на несколько сантиметров выше уровня колеса. Также стоит отметить, что с такими мостами уменьшается в размерах главная передача и картер.

Портальные мосты из комплектующих отечественного автопрома.

Сама по себе идея расположить балку выше оси колес вынашивается ещё с 1946 года. Немецкий инженер Альберт Фридрих применил подобную схему на внедорожниках Унимог. Увеличить клиренс у автомобиля с неразрезными мостами можно только одним способом — установить портальные мосты На УАЗ такая схема начала применяться только в конце 60-х годов, когда советский конструктор Мирзоев, автор редукторных мостов на УАЗ 469, получил рекордный на то время дорожный просвет — 378 мм.

Портальные мосты от МТЗ - Строим внедорожник - Конференция.

Вес у них дай боже.
Да и смысл? Прикинь, в болоте провалишся, ляжеш на брюхо, а колёса будут ниже уровня дёрна. Начнёш лебедиться, и придёться тебе ташить под собой куба два грязи до берега. ( если ни чего не порвётся )

Портальные мосты от МТЗ - Строим внедорожник - Конференция.

Использование УАЗ Патриот показывает, что эту машину можно, хоть с натяжкой, назвать обладающей повышенной проходимостью. Для прохождения серьезных внедорожных испытаний многие владельцы стараются внести некоторые изменения в ее конструкцию. Особое внимание уделяется переднему мосту УАЗ.

На автомобилях производства УАЗ используется два типа механизмов – с одноступенчатой главной, а также с бортовой передачей. Первый задний мост (УАЗ) военный устанавливается на автомобили вагонной компоновки, второй – на грузопассажирскую модель 3151 (проще говоря, «Бобик»). Ведущие механизмы имеют П-образную конструкцию и устанавливаются вместе с карданными валами. Однако монтаж таких элементов на автомобили вагонной компоновки (типа «головастика») требует значительных технических доработок. Это касается конструкции подвески, тяги сошки, мостов. Также для полноценной работы необходим укороченный на сантиметр карданный вал. Что касается элементов с бортовой передачей, они имеют отличия в средней части, а именно – меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом также отличается другим способом установки шестерни главной передачи. Отличий тут немного. Он всего лишь монтируется на роликовые конические подшипники. УАЗ, военный мост которого считается более выносливым, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом. Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника есть регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

 · Портальные мосты .Все знают классику, но недавно накопал в инете информаци о том, что американцы родили своего железного коня на портальных называется: Jeep Immortal.

Первоначально портальные мосты были разработаны военными для того, чтобы их автомобили имели возможность проходить по той местности, по которой стандартные машины пройти не могут. В связи с этим было принято решение разместить ось моста выше оси колеса, в то время как между ними появился специализированный редуктор с шестеренками.

А ещё пешком можно ходит, по трассе, конечно, совсем плохо, но в говнах... Внедорожник ещё должен доехать до этих самых говен по разным покрытиям, привезти хоть какой-то запас вещей, еды и Все остальное либо прото/квадро и тащить на платформе, либо мелоч. Притом маленькийи легкий тоже спорный вариант, вес тож нужен, да и колески большие(клиренс) малышам крутить тяжко будет. Короче, газ69 в самый раз габаритами

Хороши мосты с ГП от БТР-80 (средняя часть из авиационного аллюминия), легкая и в тоже время прочная.  Колесные редукторы Т-40 , поворотные кулаки от полноприводной ГАЗели (открытые, привода на крестовинах, пример мосты дана). ПЧ моста . Мосты скоростные, вид впечатляющий, тормоза дисковые на колесах по кругу. Делаем под УАЗовскую ступицу, диски R16, покрышки лучше использовать не больше 35″. Ширина мостов по ступицам 160 см. (лапландеры, барсы). Под такие мосты нужен мотор посильней 130-150 л./с. с крутилкой под 250 Нм., КПП с РК соответствующие. Мосты подходят для установки на тяжелые машины (2-3 тонны). Блокировки БТР штатно,  цена 200 .

Sitemap